Centralnoosiowa przyczepa wywrotka typu TN-144

Przyczepa występuje w wersjach dwu- i trzyosiowej.

Można ją wykorzystywać m.in. do transportu: piasku, żwiru, gruzu, kamieni, skał czy kruszywa.

Skrzynia ładunkowa została wykonana ze stali trudnościeralnej HB 450 lub HB 500, dzięki czemu jest bardzo trwała, a jednocześnie optymalnie dostosowana do masy własnej przyczepy. To z kolei przekłada się bezpośrednio na większą ładowność.

Dopuszczalna masa całkowita przyczepy wynosi:

• 18–20 ton (wersja dwuosiowa),
• 27 ton (wersja trzyosiowa).

Przyczepa przeznaczona jest do współpracy z trzy- i czteroosiowymi samochodami wywrotkami i posiada homologację typu WE.

Przyczepę wyposażono w:

• sztywny dyszel zintegrowany z konstrukcją ramy podwozia,
• pneumatyczne zawieszenie,
• osie SAF lub BPW,
• pojedyncze koła w rozmiarze 385/65 R22,5 z felgami stalowymi lub aluminiowymi,
• układ hamulcowy Wabco z hamulcem tarczowym,
• błotniki aluminiowe, ze stali nierdzewnej lub z PCV,
• układ hydrauliczny z podskrzyniowym siłownikiem wywrotu NUMMI PRO, zoptymalizowany w celu skrócenia cyklu wywrotu skrzyni ładunkowej.

Popularne wyposażenie opcjonalne:

• burta tylna podnoszona hydraulicznie,
• felgi aluminiowe,
• błotniki ze stali nierdzewnej,
• dyszel o regulowanej długości z blokadą pneumatyczną,
• skrzynia ładunkowa wykonana z aluminium – do transportu materiałów o mniejszym ciężarze właściwym,
• wibrator podskrzyniowy.

Specjalistycznym wariantem tego produktu jest przyczepa do transportu asfaltu, wyposażona w izolowaną termicznie skrzynię ładunkową typu „half-pipe”.

Przyczepa wywrotka z obrotnicą typu PS-160

Przyczepa ta występuje w wielu różnorodnych wersjach: dwu-, trzy-, cztero- i pięcioosiowej.

Najczęściej wyposażona jest ona w skrzynię ładunkową tylnozsypową typu „box”, wykorzystywaną m.in. do przewozu: piasku, żwiru, gruzu, kamieni, skał czy kruszywa.

Dostępne są również warianty ze skrzynią ładunkową z bocznym wywrotem oraz ze skrzynią ładunkową typu „half-pipe”.

Skrzynia ładunkowa została wykonana ze stali trudnościeralnej HB 450 lub HB 500, dzięki czemu jest bardzo trwała, a jednocześnie optymalnie dostosowana do masy własnej przyczepy. To z kolei przekłada się bezpośrednio na większą ładowność.

Dopuszczalna masa całkowita przyczepy wynosi:

• 20 ton (wersja dwuosiowa),
• 30 ton (wersja trzyosiowa),
• 38 ton (wersja czteroosiowa),
• 42 tony (wersja pięcioosiowa).

Przyczepa przeznaczona jest do współpracy z trzy- i czteroosiowymi samochodami wywrotkami.

Przyczepę wyposażono w:

• dyszel o regulowanej długości,
• zawieszenie pneumatyczne,
• osie SAF lub BPW,
• pojedyncze lub bliźniacze koła w kilku rozmiarach z felgami stalowymi lub aluminiowymi,
• układ hamulcowy Wabco z hamulcem tarczowym,
• błotniki z PCV,
• układ hydrauliczny z frontowym siłownikiem wywrotu NUMMI PRO, zoptymalizowany w celu skrócenia cyklu wywrotu skrzyni ładunkowej.

Popularne wyposażenie opcjonalne:

• burta tylna podnoszona hydraulicznie,
• felgi aluminiowe,
• dyszel o regulowanej długości z blokadą pneumatyczną,
• wibrator podskrzyniowy.

Specjalistycznym wariantem tego produktu jest przyczepa do transportu asfaltu, wyposażona w izolowaną termicznie skrzynię ładunkową typu „half-pipe”.